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公司新聞

地鐵八號線北延段全線隧道貫通

來源:廣州地鐵發布時間:2019-08-13

89日下午330分左右,隨著最后一臺盾構機從西村站南端暗挖隧道內探頭而出,八號線北延鳳凰新村至滘心段全線隧道終于貫通,地鐵建設三大關鍵節點中的“洞通”順利實現。

 八號線北延段鳳凰新村至滘心段全長18.1公里,其中,鳳凰新村至文化公園段長1.8公里,新建同福西站,文化公園站與六號線換乘;文化公園至白云湖段長16.3公里,為地下線路,共設13座車站,其中陳家祠站與一號線換乘,西村站與五號線換乘,設有白云湖車輛段。截至目前,鳳凰新村至滘心段土建工程累計完成85%。15座車站中,13座主體結構已封頂并移交機電專業,2座進行主體施工;15個區間隧道及白云湖車輛段出入段線已全部貫通,正推進車站設備安裝、軌道、供電等機電系統工程施工;白云湖車輛段本體基本完工。

地鐵集團表示,彩虹橋和西村由于管線遷改和征地拆遷問題,工期已嚴重滯后于全線其余工點。目前,廣州地鐵正采取措施全力推進西村站和彩虹橋站的主體結構施工以及全線其他剩余附屬結構施工,加快建設步伐,實現工程早日建成。

最后一段克服兩大難點

彩虹橋至西村區間僅長0.7公里,但這短短一段卻遇到兩大難點:

難點一:彩虹橋站管線眾多。彩虹橋至西村區間盾構施工原計劃用2臺自陳家祠站始發的盾構機,完成陳家祠至彩虹橋區間隧道掘進后,采用“空推過站”的方式穿過彩虹橋站,繼續掘進彩虹橋至西村區間的隧道。然而,彩虹橋站自20134月進場后就遇上了“攔路虎”——120條各類管線遷改。各類管線的施工協調和遷改難度極大,直到20173月才完成首期管線遷改,直到目前還在進行主體結構施工,盾構機到達彩虹橋站時已無法通過。

難點二:西村站周邊環境復雜。西村站位于內環路與廣雅路交叉口南側,此處交通繁忙、道路狹小,為了盡可能減少對附近交通的影響,要分4期進行交通疏解,對工期影響很大。西村站周邊建(構)筑物密集,距離車站最小距離僅約3米,施工難度極大。此外,車站自20135月開始前期準備,直至20177月完成最后一戶房屋拆遷,車站開工日期跟原計劃相比已滯后40個月。

為克服兩大難點,地鐵集團聯合彩虹橋站施工單位中鐵二局、西村站施工單位中鐵大橋局不斷優化施工方案和施工工法:新增2臺盾構機,避開彩虹橋站主體,實現陳家祠至彩虹橋、彩虹橋至西村兩個區間同步推進;多次與政府相關部門協調,調整西村站施工方案,由全明挖車站基坑改為車站南端局部暗挖、車站北側局部蓋施工。為確保安全,在西村站南端只有10米寬的暗挖隧道施工中,建設者們采用直徑630毫米的鋼管管幕及CRD暗挖法施工,經過220天的不懈努力,終于完成15米雙線大跨暗挖隧道的施工,為盾構機的出洞創造了條件。

當前仍有兩個“絆腳石”要清除

盡管全線隧道已經貫通,但為了克服以上兩大“攔路虎”,目前工期嚴重滯后,且后面還有兩個“絆腳石”要清除:

“絆腳石”一:彩虹橋站還有大量土方待挖。“受周邊建(構)筑物等因素影響,車站部分設備用房不得不外移,與出入口或風亭等附屬結構一并設置在車站主體結構外側?!睆V州地鐵相關負責人表示,彩虹橋站是八號線、十一號線和十三號線的換乘站,車站體量相當于四個普通車站,目前車站仍有7萬立方米外掛基坑土方尚未開挖,幾乎相當于一個標準車站的規模。車站主體封頂后,需要將施工陣地與材料加工場地“倒邊”,方可開展外掛基坑土方開挖。

“絆腳石”二:西村站外掛基坑施工。同樣面臨主體結構外掛基坑施工的還有西村站,西村站外掛基坑占地面積2800多平方米,規模超過主體基坑。此外,為保證線路后續的鋪軌工作,西村站主體結構封頂后,場地將作為鋪軌基地使用,待軌道工程完工后,方可開展管線回遷工作,對工期有一定影響。(圖文:陳虎輝、宋德文)

 


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